第635章：奔驰E
目光扫过经典的百叶窗式进气格栅，LED自适应大灯，带有装饰罩的双排气，和C级很相似的尾灯……
方远觉得奔驰永远都是那个老样子，尤其是这辆立标，没有任何运动套件的奔驰E，造型相对低调沉稳而不失霸气，非常的耐看，很适合商务接待用，这才是奔驰最纯正的血统。
和众人熟知的外观相比，方远的目光最后停留在了扁平的轮胎上面。
作为一款商务用车，这辆又不是运动款，方远非常纳闷竟然是前245/40R19，后275/35R19的鸳鸯胎。
难道是因为V6的全时四驱车型？是因为追求操控？是因为享受运动？所以需要后轮更宽一些？
方远微微摇头，不但不认可，还想起了2017款奔驰E的一个重大通病……爆胎。
爆胎是奔驰E车主非常头疼的问题，不是说磨损到一定程度，时间长了才爆胎，而是随时随地，甚至有的车主在新车开回家的路上就发生了爆胎，可见爆胎对于奔驰E车主来说简直稀松平常，仿佛头顶时刻悬着一把利剑。
奔驰E容易爆胎的原因，在于原厂配备的全部是防爆胎。
防爆胎有很多好处，弊病也非常突出，那就是过沟坎，坑洼的时候必须小心，不减速慢行或者避开，轻则鼓包，重则爆胎，同样原厂装备防爆胎，没有备胎的宝马便是同样的问题。
当看到一辆五菱宏光哐当一声飞驰过坑洼，配备防爆胎的车型车主，如果心想五菱宏光行，我也行，敢跟着哐当一声，百分百中奖要给汽修厂送钱去。
要命的是，这款奔驰E的轮胎前轮扁平比为40，后轮扁平比为35，相比其它款型更宽，更扁。
这种超扁胎凸显的大轮毂很饱满，看上去非常好看，逼格高，显得更运动，如此扁平比的轮胎也确实都是赛道用胎，更适合车子发挥性能。
但超扁胎由于胎壁更薄，因此胎壁受力会更大，一旦过沟过坎的速度太快，就会对胎壁造成严重的冲击，胎壁就会鼓包，爆胎也就在所难免了，这就是奔驰E容易爆胎的原因。
这种超扁平的轮胎不但容易爆胎，它的减震性能一般，噪音更大，如果想要杜绝隐患，更舒服，噪音更小，最好更换更厚实的轮胎，整体舒适性和静音都会好很多。
打量过外观，没有钣金喷漆的痕迹，所有玻璃也都是原厂，方远轻轻的拉开了车门，又轻轻的关上。
等到车门自动啪嗒一下，自动紧闭的那一刻，方远笑了，这个王老板竟然选装了电吸门。
想到这里，方远不由得吐槽起奔驰，作为一款C级车，厂商指导价六十多万，当年没有任何优惠的奔驰E竟然连电吸门都不是标配，还要车主另外花钱，它的算盘打的太精明了，太会赚钱了，要知道这可不是一笔小费用，原厂几乎要七千，就算是靠谱的副厂件也要四五千。
再次打开主驾驶车门，方远没看座椅，内饰，方向盘什么的，他的目光一下子被长长的液晶屏吸引了过去。
看似浑然一体的炫酷大屏，其实是两块拼接而成。
一块是12.3寸的全液晶仪表盘，一块是12.3寸的中控液晶显示屏，两块显示屏连为一体，非常炫酷，科技感十足，成为E级前部最大的亮点，仅仅是这一块全液晶仪表盘就烘托出了奢华的气息，吊打卖给张晨的那辆英菲尼迪Q70L了。
不过为了一体化的设计，视觉效果上更好看，这块液晶仪表盘有点儿太靠内倾斜，并且没有遮光和消除倒影的仪表盘罩，仅靠上端一个短短的凸起遮光。