据报道中特斯锂在电池管理系统中检测了上千多节的电池电压，还监控了每个单体电池的温度，可见电源管理系统的复杂。
第二、电池的使用状态评估，用于电池的使用时间，放电的电电量，温度等状态的评估。
第三、各种情况的在线诊断和预警
第四、电池的热管理
18650电池对于温度很敏感，温度过低，电池的可用的电池容量会急剧下降，这个时候如果使用正常的充电设置，会使得电池直接电压过充，引发短路。
如果温度过高，电池易过热，容易引发起火等事故。
所以特斯锂的电源管理系统中的热管理对电池的寿命和安全起到了很大的作用。
特斯锂电动汽车采用的是液冷式热管理系统。将车载电池组中的将近7000节锂离子电池按每69节并联为一组，再将9组串联为一层，最后串联堆叠11层构成。
电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量。冷却管道内部被分成四个孔道。
特斯锂就是通过这样的管路系统来进行电池的热管理，将电池的温度维持在他的适宜温度（10-30c）之间，来提高电池的寿命与安全性。
看了这么多，林奇心里对于自己要开发的电池管理系统有了一些想法。
从检测方面说起：首先检测所有单个电池的状态，包括电池的电量，性能，温度，电流，电池容量，充电电压，放电电压，最小放电终止电压，最大充电中止电压等参数。
功能上面：要让所有的电池都和谐共处，合在一起能最大限度地挖掘出所有电池的性能，不因为个体差异而影响总的效果。
如果某一个电池坏了，系统要能及时发现，在电池组里面可以及时去掉这块电池。
如果有某块电池发热严重，那么可以不让这块电池放电。
当然了也要有热管理，不过这个不是电池管理系统的事情，这个需要电池外围设备的配合。
同样的在外围的设备中，一定要设计出来结构非常简单，可以随时插拔单个电池及简结构。
还要给每一块电池都配一个发光二极管，万一电池有问题了，能通过灯光的颜色就能判断出来到底是哪一块电池的问题。
哦，对了还有一个非常重要的问题，就是开发出来的电池管理系统要有一定的智能。
上至100000块电池组合一起，下至单块电池，从笔记本用的大电池，到手表或者手环用到的极小的电池。都能共用一套电池管理系统，而不是对于每一个应用场景都单独的开发出来一套软件来管理电池。
从此在关心可变烯电池生产之外，林奇又多了一个任务，日常编写电池管理系统。
不过在次期间林奇遇到了一个问题，那就是充电的问题。